在破碎机的运行中， 长时间的剧烈 “飞车” 是绝对不允许的， 对于不明原因的 “飞车” 必需立刻泊车检查。根据 “飞车” 的详细情况， 采取相应的处理措施。根据实践检验，破碎机发生负荷“飞车”有下面几种原因。
(1)锥套与主轴接触点少，在破碎机断料间隙发生“飞车”，这实际上仍属于空运转“飞车”。若给料后仍压不下去，主轴自转的速度就失去了控制。
(2)锥套在运转时开裂，与主轴接触面变小，油膜被破坏，从而因干摩擦温度剧增而“飞车”。
(3)锥套在运转时因受非破碎物（过铁）作用，致使负荷过大，灌锌脱落，引起锥套上窜，主轴与锥套间隙变小而“飞车”。
(4)破碎机运行时传动件之间会产生大量的热，正常情况下通过换热器把热量释放出去，从而实现系统的热平衡。若系统产生的热量过大，超过冷却器的冷却能力，或冷却器出现问题，换热效率降低、热平衡就会被打破。油温持续升高，油膜强度下降并产生干摩擦，甚至在碗形轴承、竖套、锥套和轴套等润滑接触部位产生烧伤。锥套和主轴之间因此发生抱轴而引起“飞车”。有时因稀油系统的故障中断供油，而压力继电器的联锁保护又未发生作用，于是滑动接触部位便发生迅速而严重的烧伤，并伴随剧烈的“飞车”。这是非常危险的情况，若不及时停会造成严重的后果。
(5)主轴与锥套安装间隙过小，或因碗形轴承长期适用磨损变薄，锥体下沉而引起间隙变小，导致锥套与主轴之间产生附加负荷，接触应力大增，破坏油膜引起“飞车”。
(6)主轴外圆面磨损严重，甚至出现深浅不一的沟槽，使轴与锥体接触情况变坏而引起“飞车”。
实践表明，不论哪种情况造成的“飞车”，都会出现锥套烧伤，而烧伤的部位大都发生在距偏心轴套薄边一侧，并多发生在距上口1/4长度范围内。可以说“飞车”事故的发源地在主轴和锥套之间。
影响锥体自转的因素有良多， 在解决 “飞车” 题目时， 要针对详细情况进行分析， 找出影响锥体自转的真正原因， 分清主次采取对策。既要有主要措施， 又要有综合措施。只要捉住了枢纽因素， 按客观规律办事， “飞车” 是完全可以控制的
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